〈앵커〉

미국과 일본의 무역 협상 타결 내용은 이틀 앞으로 다가온 우리와의 관세 협상에도 일종의 가이드라인이 될 걸로 보입니다. 우리와 일본의 산업 구조나 미국에 수출하는 품목이 비슷하기 때문인데요. 기대만큼, 우려도 큽니다.

홍영재 기자가 보도합니다.

〈기자〉

미국으로 떠난 김정관 산업부 장관은 미일 협상 타결이 한미 협상에 미칠 영향에 대해 말을 아꼈습니다.

[김정관/산업통상자원부 장관 : (일본 협상 타결됐는데 우리 협상에 영향을 줄까요?) 그 부분도 면밀히 살펴보고 있습니다.]

김 장관은 미국에서 상무부 장관과 에너지부 장관, 국가에너지위원회 위원장을 만나는데, 에너지와 제조업 협력 방안을 관세 협상의 지렛대로 활용할 것으로 보입니다.

오는 25일 구윤철 경제부총리와 여한구 통상교섭본부장이 나서는 '2+2 통상 협의'가 한미 협상 타결의 최대 분수령입니다.

주목할 건 일본산 자동차에 대한 품목별 관세가 12.5%로 낮아져 기존 관세를 포함해 15%를 적용하기로 했다는 사실입니다.

협상이 불가능할 걸로 예상됐던 자동차 품목 관세가 낮아질 수 있다는 기대감에 현대차와 기아 주가는 7, 8%대의 급등세를 보였습니다.

다만, FTA를 맺고 있어 관세가 없었던 우리는 25% 자동차 관세를 12.5%나 그 이하로 낮춰야 한다는 부담이 생겼습니다.

그렇지 못할 경우 경쟁 관계에 있는 일본산 자동차에 미국 시장의 상당 부분을 내줄 수 있기 때문입니다.

[김경유/산업연구원 연구위원 : 상당히 경쟁하기가 좀 어려운 상황이라고 볼 수밖에 없겠죠. 특히 일본 차하고 경쟁이 되는 차종들에 있어서는 현지 생산을 늘릴 수밖에 없는 상황이고요.]

미국이 우리 정부에도 대미 투자 펀드 조성을 거론한 것으로 알려진 상황에서, 일본이 미국에 750조 원대라는 천문학적인 규모의 투자를 약속한 것도 변수로 떠올랐습니다.

품목별 관세와 상호관세 인하라는 일본 측 성과에 핵심 역할을 한 것으로 해석되기 때문입니다.

정치적 부담이 큰 쌀과 소고기 시장 개방 확대와 알래스카 액화천연가스 사업 투자를 우리에게도 압박할 가능성이 높아졌다는 점도 부담입니다.

(영상편집 : 김병직)


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